Quando una gru, un verricello o un paranco avvolge più di uno strato di fune metallica su un tamburo liscio, la fune inizia a distruggersi. Il taglio, lo schiacciamento e il distanziamento imprevedibile riducono drasticamente la vita della fune, creano pericoli per la sicurezza e aumentano i tempi di inattività. La scanalatura LeBus, il sistema di scanalatura parallela controbilanciata, fornisce da molti anni una risposta ingegneristica comprovata sul campo.

Il primo killer: il taglio

    Su un tamburo liscio, il secondo strato di fune metallica non si adagia ordinatamente nelle valli del primo strato. Invece, mentre la fune si avvolge elicoidalmente, tende a spostarsi. Si aprono vuoti e spazi tra le spire. Quando lo strato successivo aggiunge carico, la fune superiore taglia in questi spazi, schiacciando e abrasando gli strati inferiori. Questo fenomeno di "taglio" concentra lo stress su piccole sezioni della fune, portando a rotture premature dei trefoli.

    Secondo il team tecnico LeBus, un tamburo scanalato elicoidalmente fornisce spesso un avvolgimento in meno nel secondo strato rispetto al primo. Gli avvolgimenti sugli strati successivi si alternano o si deteriorano, e inevitabilmente compaiono vuoti. Il risultato è una fune che si rompe ben prima della sua vita utile calcolata.

Il secondo killer: schiacciamento e sfregamento

    L'avvolgimento multistrato senza scanalature controllate crea carichi puntuali estremi. Mentre la fune si incrocia ad angoli ripidi – un incrocio elicoidale completo di 360° ad ogni giro – i trefoli metallici sono sottoposti sia a pressione di schiacciamento che a sfregamento abrasivo. Questo è particolarmente grave sotto alta tensione della linea.

     "L'avvolgimento eccessivo e l'avvolgimento incrociato indeboliscono sostanzialmente i trefoli della fune metallica a causa dello schiacciamento e dello sfregamento abrasivo derivanti da questo movimento elicoidale." In molte applicazioni petrolifere, marine e minerarie, questo danno costringe a cambiare la fune più volte all'anno, costando agli operatori decine di migliaia di dollari in materiali e perdite di produzione.

Il terzo killer: distanziamento imprevedibile e instabilità degli strati

    Quando il primo strato su un tamburo liscio viene posato sotto alta tensione, la fune si appiattisce e i trefoli si allargano. Questo crea una base irregolare. Gli strati successivi si accumulano quindi casualmente, con alcune spire forzate contro le flange del tamburo e altre impilate liberamente. Il risultato è uno schema di avvolgimento caotico che può causare l'inceppamento della fune, il salto dal tamburo o uno scivolamento improvviso.

    Gli operatori devono spesso rallentare la velocità del verricello o riavvolgere manualmente la fune – un compito pericoloso e dispendioso in termini di tempo. Tuttavia, nulla è più dannoso per il cavo di un'operazione del genere.

La soluzione LeBus: scanalatura parallela con incroci controbilanciati

    LeBus ha risolto questi tre problemi con un sistema di avvolgimento parallelo che è diventato il punto di riferimento del settore. Invece di un'elica continua, la scanalatura LeBus corre parallela alle flange del tamburo per circa l'80% della circonferenza del tamburo. Solo due brevi sezioni angolate – le zone di incrocio – spostano la fune di mezzo passo per mezzo giro. Questi incroci sono posizionati uno di fronte all'altro, bilanciando dinamicamente il tamburo.

Principali vantaggi:

• Nessun taglio: Ogni strato di fune è completamente supportato dallo strato sottostante. Il modello a piramide (accumulo triangolare) elimina i vuoti, quindi la fune superiore non può tagliare verso il basso.

• Sfregamento prevedibile: Tutti i danni da contatto fune-fune sono confinati nelle zone di incrocio – solo circa il 20% della circonferenza del tamburo. Gli ingegneri possono prevedere la fatica e prolungare la vita della fune tagliando periodicamente la fune per spostare la zona di incrocio su sezioni fresche.

• Strati stabili: La scanalatura LeBus tiene saldamente il primo strato, prevenendo l'appiattimento e l'allargamento dei trefoli. Le sezioni parallele mantengono le spire ordinatamente una accanto all'altra, riducendo la pressione delle flange ed eliminando il distanziamento.

Risultati comprovati in tutti i settori

    Gli utenti LeBus segnalano miglioramenti drastici. I clienti del settore petrolifero affermano che il sistema si ripaga da solo nella perforazione di un singolo pozzo. Gli operatori minerari hanno visto la vita della fune metallica aumentare del 55%. Gli operatori marini e delle gru citano "affidabilità e prestazioni" come i maggiori guadagni – specialmente su verricelli di ancoraggio, gru di coperta e gru galleggianti dove il guasto in mare non è un'opzione.

    Il sistema è disponibile come manicotti in acciaio divisi (avvitati o saldati su tamburi esistenti), tamburi scanalati lavorati integralmente, o manicotti leggeri in fibra di vetro per applicazioni non magnetiche. Gli ingegneri LeBus calcolano su misura il passo della scanalatura e il design dell'incrocio in base alla costruzione della fune, al diametro del tamburo, al numero di strati e alla tensione operativa.

Una nota sulla tensione

    LeBus sottolinea che un'adeguata tensione della fune è essenziale – tipicamente almeno il 10% del carico di lavoro sicuro della fune. Senza sufficiente tensione, anche il miglior schema di scanalatura non può tenere la fune in posizione.

In conclusione

    L'avvolgimento multistrato non deve distruggere la fune metallica. Convertendo l'avvolgimento incrociato casuale in un avvolgimento parallelo controllato con incroci bilanciati, LeBus elimina il taglio, minimizza lo sfregamento e fornisce una base stabile e prevedibile per decine di strati. Per qualsiasi gru o verricello che avvolge più di uno strato di fune, il sistema LeBus non è una spesa – è un investimento in sicurezza, durata della fune ed efficienza operativa.

    Per maggiori informazioni, visita Shijiazhuang Junzhong Machinery Manufacturing Company (www.winchlbs.com) o contatta il nostro team di ingegneri per un'analisi personalizzata dell'avvolgimento.